Melhoria no desempenho

autoria de:

José Luiz Murano
Silvia Cristina do Nascimento Gabriel
Wilson Nagy Lopretto

Em um cenário de constante aumento da demanda (figura 1), motivado principalmente pela consolidação da implantação do Bilhete Único no sistema Metroviário, frente aos sistemas (sinalização, via permanente, auxiliares, material rodante e elétrica) concebidos e implantados a mais de 30 anos, já no limite de sua capacidade de oferta de viagens, o corpo técnico da Gerência de Operações se defrontou com a necessidade de encontrar alternativas a curto prazo para melhorar o desempenho desses sistemas e assim atender a crescente demanda.

figura 1

As alterações deveriam possibilitar a redução do intervalo entre trens e aumentar sua velocidade média. A equipe responsável pelo Macroprocesso Prover Viagem convidou as áreas de manutenção e projeto para em conjunto definir o plano de ação.
Nas primeiras reuniões foi observada uma grande resistência em relação à implantação de um processo de melhoria, dada as seguintes considerações:

>que as melhorias possíveis de executar não surtiriam o resultado esperado.
>que inviabilizariam ou postergariam a substituição dos sistemas originais por novos.

Os técnicos favoráveis a uma ação de melhoria argumentaram que as adequações e alterações que viessem a ser definidas, se alcançassem o êxito esperado poderiam, ao contrário, alavancar o projeto de completa substituição dos sistemas a médio prazo.

Mesmo com as restrições apresentadas, foi constituído um grupo para estudar e propor o rol de intervenções, com a participação das gerências de Operação, Manutenção e Projeto.
Após aproximados 05 meses deu-se início a efetivação das soluções propostas.

Melhorias Realizadas

Sistema de Sinalização

>Elevação do código de velocidade nos circuitos de aproximação das plataformas na Linha1-Azul (de 44 Km/h para 62 Km/h)
>Elevação do código de velocidade para valores próximos aos limites permitidos no projeto da via permanente (figura 2, a seguir).





>Implantação de B`Point na plataforma da via 2 da Estação PSE da Linha 3-Vermelha, permitindo maior aproximação entre os trens de maneira segura, sem interferência entre eles.
>Seccionamento do trecho com restrição de velocidade nos casos de chuva na Linha 3-Vermelha, restringindo a velocidade somente nas áreas afetadas.


Sistema de Supervisão e Controle

Ajuste dos parâmetros tempo de percurso, tempo de parada, níveis de desempenho, tempos de manobras e programa de oferta de trens, através do reestudo dos programas de oferta de trens.

Sistema de Controle de Fluxo

Instalação de elementos organizadores de embarque nas plataformas, constituídos por estruturas tubulares junto às portas de cada carro (figura e filme a seguir).

Principais vantagens:

>Acomodar os usuários em área adequada na plataforma, disciplinando o momento do embarque.

>Priorizar o embarque do usuário por ordem de chegada.

>Facilitar a ordenação dos usuários, permitindo que estes se mantenham antes da faixa amarela enquanto aguardam o trem, contribuindo para a diminuição do risco de acidentes.

>Impedir que os usuários corram para embarcar no trem e segurem as portas, reduzindo assim o tempo de interferência no fechamento das portas e, como conseqüência, melhorando a circulação dos trens.

>Auxiliar os empregados operativos no desenvolvimento da estratégia para organizar o embarque.

Para potencializar as ações implementadas foram elaboradas campanhas de comunicação visual e auditiva, que incluiu a adesivação das portas e plataformas (ilustração abaixo) e informes sonoros nas estações.

Resultados Obtidos

No processo

Período de comparação janeiro a abril de 2005 e janeiro a abril de 2006.

Intervalo Real entre Trens na Linha 1-Azul

Pico da manhã: de 123s para 119s: ganho de 1 trem/hora/sentido, com aumento da oferta em 1.452 lugares;

Pico da tarde: de 121s para 120s, aumento da oferta em 366 lugares

Tempo de Percurso

Pico da manhã: de 43'36” para 42'23”, queda de 73s no tempo de viagem;

Pico da tarde: de 43'18” para 43'07”, queda de 11s no tempo de viagem.

Velocidade Comercial na Linha 1-Azul

Pico da manhã: de 27,9Km/h para 28,6 Km/h;

Pico da tarde: se manteve em 28,0 Km/h, apesar do aumento de demanda.

Viagens Realizadas na Linha 1-Azul

Média de 402 viagens realizadas a mais por mês (cumprimento de 98% das viagens programadas).

Retenção de Trens na Linha 1-Azul

Pico da manhã: Redução de 36% no tempo de retenção do trem pelos usuários na via onde foi instalado o direcionador.

Intervalo Real Médio entre Trens na Linha 3-Vermelha

Pico da manhã: intervalo de 109s para 106s, ganho de 1 trem/hora. Aumento de 1.274;

Pico da tarde: intervalo de 112s para 111s. Aumento de 356 lugares.

Tempo de Percurso na Linha 3-Vermelha

Pico da manhã: de 38'02” para 38'19”, 17 segundos a mais apesar da demanda crescente.

Velocidade Comercial na Linha 3-Vermelha

Pico da manhã: se manteve em 35,0 Km/h apesar do aumento da demanda;

Pico da tarde: se manteve em 37,0 Km/h apesar do aumento da demanda.

Viagens realizadas na Linha 3-Vermelha

Média de 1.019 viagens/mês (cumprimento de 98% das viagens programadas) 3% a mais que o ano anterior.

Retenção de Trens por usuários na Linha 3-Vermelha

Pico da tarde: Redução de 71% no sentido Corinthians-Itaquera.

Na Visão do Usuário

Avaliação dos usuários quanto a instalação dos direcionadores de fluxo apresentou os seguintes números:

>aprovação de 81%

>mais organizado – 60%

>bom pela segurança – 21%

>positivo com restrição – 7%

>usuário não sabe utilizar – 2%

>esteticamente feio – 2%

>o embarque ficou mais demorado – 1%

>não alterou nada – 3%

Fonte: Departamento de Relacionamento com o Cliente, da Gerência de Operações da Companhia do Metropolitano de São Paulo.

Na Mídia

O sistema metroviário pela sua importância na dinâmica da cidade e principalmente na estruturação do transporte metropolitano, é objeto de noticia em todas as mídias.

O impacto do resultado do presente trabalho foi publicado no Diário de São Paulo, dado seu reflexo positivo junto aos usuários (figura 5, abaixo).

O trabalho foi publicado na Revista Ferroviária de novembro/06.

Premiação

O trabalho de Melhoria no desempenho da circulação de trenas nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha recebeu dois prêmios:

>1º lugar no Concurso Nacional do 3º Prêmio ALSTOM de Tecnologia Metroferroviária 2006 (figura 6).

- Alteração dos códigos de velocidades nas entradas das plataformas e interestações;
- implantação de direcionador de fluxo nas plataformas

>1º lugar no Concurso Nacional do 4º Prêmio ALSTOM de Tecnologia Metroferroviária 2007 (figura 7, a seguir)